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商品訊息功能

  • 品號:4236705
  • 3模式:前、後向、輔助學童座椅
  • 椅背4段、頭枕10段可調
  • 鋼管強化結構穩固 五點式安全帶

商品訊息描述精選優惠

【Graco】0-12歲長效型嬰幼童汽車安全座椅(MILESTONE 灰熊)

商品訊息特點

CP值爆表

【Graco】0-12歲長效型嬰幼童汽車安全座椅(MILESTONE 灰熊)

適用年齡:0-12歲

適用體重:36kg以下

產地:中國

保固:1年

重量:8.3kg(不含置杯架)

檢驗:符合台灣國家標準CNS11497、歐盟UN(R44/04)標準

尺寸:

向前安裝 48×72.5-88.5×51.6-71.1cm

向後安裝 48×60.5-64×61.5-83cm

輔助型學童坐椅:48×55-55.5×64.2-86.5cm

原廠品番:灰熊#67166(6)、#37019(4)

商品鑑賞期非試用期,商品若有損傷、髒汙、下水清洗和缺件,即無法退換貨,若需退換貨請將商品(包含組合商品)及贈品回復原包裝送回,謝謝!

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保固期

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鉅亨網新聞中心

今年來股價飆漲不止的輝達 (Nvidia)( (US-NVDA) ),在封關倒數時遇到逆風來襲了。

知名做空機構 Citron Research 在推特上高聲唱衰輝達, 提醒投資人不要忽視輝達 2017 年將面臨的 6 大潛在風險,更預言輝達股價將跌回 90 美元,相當於目前的股價跌幅約 20%。

輝達是 2016 年標普 500 指數成分股中的多頭領頭羊,今年以來漲幅約 250%。

Citron Research 此語一出,不但輝達股價應聲下跌 6.88%,晶片相關個股也受拖累全面下跌,高通跌 2.23%,英特爾跌 1.18%, AMD 跌幅則有 4.3%。

英偉達昨天股價一度衝高到 119.93 美元,但隨後一路走跌,以 109.25 美元作收。

Citron Research 在推特上表示,「我們的讀者都知道其長期以來都是 英偉達的擁護者,但是現在市場出現了不容忽視的逆風,我們將 2017 年英偉達的股價下看到 90 美元」。

Citron Research 分析英偉達在 2017 年將有 6 面向遭遇逆風,分別是:

  1. 成長及市占率
  2. 數據中心的競爭
  3. 知識產權的釋出
  4. 支付英特爾的授權費
  5. 高毛利率是否能持續?
  6. 來自客戶端 (蘋果、Google) 加入市場的競爭

Citron 在推特上大舉唱衰 Nvidia 明年股價。

(中央社記者汪淑芬台北22日電)6年前,喜好賽車的林明昇成為復興航空董事長,帶著飆速精神衝業績,興航前幾年獲利閃亮,林明昇也意氣風發;不料,兩場空難讓他失速,不但廉航夢碎,老字號的興航也關門。

1973年出生的林明昇,是國產實業第2代,也是在國外長大的小留學生,但因父母要求,林明昇作風雖洋派,中文文學底子卻不錯。

2010年6月,林明昇以不到40歲年紀,就成為家族企業中的興航董事長,是台灣最年輕的航空公司董事長,並以航空界門外漢,以賽車精神帶領興航一路衝。

林明昇擁有美國加州大學哈斯汀(Hastings)法學院法學博士學位,不但英文流利,也會從法律角度為公司爭取權益。

興航從2010年到2012年,在林明昇帶領下,的確讓復興航空員工士氣大振,營收成長13.69%。

當年興流行航氣勢如虹時,林明昇為爭取松山飛金浦機場航權,親上火線,向民航局抗議航權分配不公,民航局最後終於同意重新修訂航權分配綱要,為復興取得航權分配更多機會。

前幾年,林明昇一直認為興航也應該有長程越洋航線,接下興航董座後,就努力為美國航線鋪路,前後買了4首架A330雙走道廣體客機,還曾誇下「5年內飛遍亞洲主要城市」的承諾。

除了布局國際市場,林明昇也是台灣最早極力鼓吹本土廉價航空的航空業者,一手摧生了興航百分之百轉投資的威航。

看著林明昇大力為興航開疆闢土,民航局不是沒提醒航空界是高風險、高資金的行業,例如,用廣體客機開新加坡航線時,民航局就評估復興無力競爭,但林明昇執意推動,結果1年後就收場,但林明昇並未死心。

不料,2014年7月,復興航空ATR72-500型飛機墜毀在馬公機場外,這是林明昇進航空界後第一次受挫。

但當年底,林明昇重整團隊,並繼續做著越洋航線大夢,還加訂購了多架更新的廣體客機。

林明昇很難想像,壞事竟接踵而來,2015年1月,又有1架ATR72-600型飛機掉落基隆河,兩起重大空難,死亡人數各40多人,興航形象接連下跌,聲譽大受影響。

因飛航安全委員會的調查對興航兩起空難都指向人為疏失,不但讓興航走向衰弱命運,連帶剛起步的威航都受牽連。

今年10月,威航被迫收攤,林明昇寄望全力發展興航,但終究要回復消費者信心不是短時間可達到,在敵不過現實客量提升的考驗下,65歲的興航也只好走上關門之路。

賽車精神卻讓林明昇在航空界短短6年裡,最後以失速收場,林明昇縱有千百個不願意,也不得不認清現實的殘酷。1051122

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